Mantenimiento motor Inferno

[Roger]

Juan, no creo tener el gusto de conocerte,de donde eres? Cuentanos un poco de tí.

[adelossantos]

Gracias a Roger y Juan por sus comentarios.. voy a desarmar mi motor y limpiarlo bien antes de echarlo a andar sin dejar de cruzar los dedos.

[juangarcia]

El carburador
Como comprender los ajustes del carburador y como realiza estas funciones.
Se controla la velocidad, mediante la restricción de la entrada de aire y combustible en el motor.
Atomiza el combustible (suspensión de las gotas de combustible en el aire) y también controla la relación y proporción de la mezcla de aire / combustible, que entra en el motor. (cuánto aire para una determinada cantidad de combustible)
Para ayudar a una mejor comprensión de la afinación y por qué es necesario, la siguiente breve explicación de la relación aire / combustión de combustibles proceso que tiene lugar dentro del motor. Con el fin de crear la presión del cilindro que resulta en potencia, el motor quema la mezcla de aire / combustible. Tanto en el aire y el combustible, las cantidades correctas, son necesarias para la combustión adecuada.
Un motor al estar trabajando crea un vació parcial en la entrada del carburador, este vació genera una corriente de aire. Dentro de la garganta del carburador hay una disminución en el diámetro cuya función es aumentar mas la velocidad del aire y facilitar la atomización del combustible que sale expulsado por una tobera que se encuentra en el centro donde el combustible se atomiza y se mezcla con el aire.

Es tarea del carburador mezclar el aire y el combustible juntos (atomizar el combustible), en la proporción correcta para la de combustión óptima.

Cual es el ideal de aire / combustible.
El ideal de aire / combustible es una proporción necesaria para el motor, se mantenga prácticamente constante. Debido a las variaciones, en las condiciones atmosféricas (temperatura, humedad, altitud, etc) el ajuste del flujo de combustible en las válvulas (llamado agujas mezcla de combustible) es necesario, para cuantificar el combustible y mantener el ideal de aire / combustible en las siempre cambiantes condiciones.
Por ejemplo:
El aire más frío es más denso (más moléculas de aire) en determinado volumen de aire y por lo tanto requiere más combustible (más combustible moléculas) para mantener la correcta mezcla de aire / combustible.
Aire más caliente es menos denso (moléculas de aire son menores) y por lo tanto se requiere menos combustible para mantener la correcta mezcla de aire / combustible.

Hay agujas de ajuste para regular la cantidad de combustible, para que el carburador pueda mezclarlo adecuadamente con el aire disponible. (atomización)

La cantidad de combustible medido y atomizado por el carburador es controlada por dos agujas.

La aguja de alta velocidad y la aguja de baja velocidad.

La baja velocidad es una aguja que se utiliza para dosificar el combustible utilizado por el motor en marcha mínima bajo (apertura parcial de la válvula reguladora o estrangulador) y bajo flujo de aire al motor. Esta aguja se encuentra al centro de la tobera de entrada de combustible, reduce el flujo de combustible en bajas revoluciones y permite proporcionar un suministro progresivo con forme inicia la aceleración. Se encuentra muy cerrada en el momento de acelerar se empobrecerá demasiado la mezcla y se apagara el motor. Si esta demasiado abierta el motor acelerara con dificultad, toserá y posiblemente se apague. Debes de encontrar el punto medio para un arranque proporcional y potente.

La aguja de alta velocidad, se utiliza para dosificar el combustible cuando el estrangulador del acelerador está abierto

El máximo caudal posible, siempre es controlado por la aguja de alta velocidad.
Girar en el sentido de las agujas del reloj para cerrar la válvula, la girar en contra de las agujas del reloj para abrirlo.

Cuando el acelerador está al ralentí o parcialmente abiertos, el flujo de combustible es medido a la salida por la aguja de baja velocidad (en el asiento de la aguja) cuando el combustible entra en el carburador Venturi

Al acelerar desde el ralentí, el acelerador se abre y la aguja de baja velocidad se retira (Esto permite fluir más combustible para una corriente mayor de aire) y se incrementa la velocidad del motor, si se extrae por completo en ese momento, la cantidad de combustible es totalmente controlada por la aguja de alta velocidad al ceder la función la aguja de baja.

El rendimiento del motor está DIRECTAMENTE relacionado con la mezcla de combustible.

Enriquecer la mezcla de combustible aumenta la cantidad de combustible en el aire / combustible,
empobrecer la mezcla disminuye la cantidad de combustible en la relación aire / mezcla de combustible.

Las mezclas bajas o pobres generan combustibles más fuerte y más eficiente para su combustión y más poder de expansión, pero con menos lubricación y refrigeracion. Se requiere de mayor combustible en la mezcla (más ricas) para que cumplan con la función de refrigeración y lubricación para obtener una adecuada relación de poder, temperatura y eficiencia sin dañar el motor.
En estos pequeños motores, el punto relevante es encontrar la correcta relación de la mezcla de aire / combustible,

Ejemplo: Para obtener velocidad? Tendrás que bajar tu mezcla (empobrecer la mezcla al cerrar la aguja de alta) de combustible, pero tu motor tendera a calentarse, desgastarse mas y a la larga posiblemente perder potencia con el incremento de la temperatura.
Para conservar tu motor más tiempo? Tendrás que abrir tu mezcla (enriquecer la mezcla al abrir la aguja de alta) de combustible pero tu motor será mas lento y menos potente.

Esta es la disyuntiva: ganas algo pero pierdes algo, el punto es encontrar el equilibrio.
Carburar adecuadamente es la optimización del motor, y significa encontrar el equilibrio correcto entre las dos; una excelente potencia para satisfacer sus requerimientos, manteniendo una buena lubricación para una larga vida útil.

Mi opinión: La configuración óptima en la mezcla de combustible debe de tender a ser ligeramente rica para proporcionar un margen de seguridad en contra de tener una condición pobre que puedan presentarse, como la temperatura, humedad y otras cosas.

Ajuste de la Velocidad de ralentí
El tornillo de ralentí CONTROLA la posición de cierre del estrangulador del acelerador.
Cuando el servo del acelerador está en su posición neutra, la caída del acelerador debe ser siempre detenida contra el tornillo de ajuste del relentí. UTILICE siempre este tornillo de ajuste para controlar el motor de ralentí. No UTILICE el acelerador (potenciómetro) de corte en el transmisor para ajustar la velocidad de ralentí. La velocidad de ralentí Deberá colocarse lo más bajo posible, pero debe ser lo suficiente para seguir manteniendo en motor funcionando al acelerar.

Esto es solo como funciona, Roger menciona como hacerlo, ambos se complementan y espero que les ayuden comprender como sacarle mas jugo a estos motores.