Tema Anterior: Altura de la cabeza del motor

[adelossantos]

Para que sirve mover la altura ?

Cuando se mueve la altura de la cabeza ?

Que males o beneficios obtengo ?

[edgar_vazquez]

y muy importante como saber si esta bien la altura o tengo que cambiarla.... subirla o bajarla....

[JuanC]

Para saber si la altura de la cabeza de tu motor está bien debes quitar la cabeza y observar el color que hay en el pistón y en la cabeza. Si el color es carbonizado tirandole a negro, la cabeza está muy baja, es posible que tu motor se caliente y que esté quemando bujías con frecuencia. Si el color es cenizo tirandole a blanco la cabeza está muy alta. El color ideal es como azúcar hecha CARAMELO.

[juangarcia]

Les encontre este articulo sobre cual es el principio basico del funcionamiento de un motor de RC. Espero les se interesante y util al comprender el principio basico.

Scania presenta el primer camión
que funciona a base de etanol
Scania es el primer fabricante en ofrecer la posibilidad de utilizar
combustibles líquidos renovables, marcando un hito en la ruta hacia el
transporte urbano sostenible. Los camiones de etanol para distribución y
recogida de basuras inician ahora las pruebas finales con clientes. Con ello,
los clientes pueden apostar por este combustible renovable en todos sus
transportes urbanos, incluyendo los autobuses. Los motores de etanol de
Scania se basan en la combustión diesel, con un 40% más de kilometraje que
la combustión Otto. Scania se compromete también a organizar los contactos,
permisos y certificados necesarios para garantizar el suministro de
combustible.


El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos:
• 1-2: Compresión adiabática
• 2-3: admisión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
• 3-4: fuerza, adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo
• 4-1: Escape, cesión del calor residual al medio ambiente a volumen constante
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Motor de dos tiempos [editar]

Animación de un motor de dos tiempos
Artículo principal: Ciclo de dos tiempos
1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistón la comprime.
2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.
Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas, cortacésped, motosierras, etc), ya que es más barato y sencillo de construir.


Animación de un motor de cuatro tiempos
Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos
1. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro.
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. El la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.
Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación. Una de las formas llegar a una sobre alimentación bien "equilibrada" (ya que la mezcla de nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustión) es poniendo un filtro de aire de admisión directa que hace que no haya excedentes de nafta en la cámara de compresión ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.
Eficiencia [editar]
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relación de compresión, proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. Una relación de compresión baja requiere un octanaje bajo para evitar los efectos de detonación del combustible, es decir, que se produzca una autoignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía. De la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de octanaje alto para evitar el mismo problema. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
En los motores de RC funcionan bajo este mismo principio pero la diferencia es que no tienen una bujía que encienda la mezcla. En estos pequeños motores las RPM son tan altas que la bujía no se apaga, permanece encendida. La ignición del combustible es en el momento que alcanza la máxima presión en el PMS en ese momento el nitrometano ya se rompió su cadena como compuesto químico y se separo las moléculas de oxigeno, que se adicionan al del aire atmosférico permitiendo que se quema mayor volumen de metanol. En este momento es crítico el factor temperatura. A mayor temperatura mayor será la dilatación componentes del motor (pistón, camisa, botón, etc.) generando un escape de compresión através del pistón y camisa perdiendo compresión y por lo tanto bajando el rendimiento y muy probablemente dañando el motor.
En lo personal, trato de manejar mis motores máximo 120° C y los mejores resultados los encontramos entre 90° y 110° C como máximo.
En lo que se refiere ala altura de la cabeza es muy importante el claro de compresión, este se ajusta con lainas, me encontré que algunos manuales como el pico por ejemplo me indican a que esta calibrado el claro para 20% de nitro, y si se usa nitro del 10 a 15 % se debe de bajar 0.1 mm y se usa mayor a 30 % se debe de subir 0.1 mm. Esto les permite encontrar el volumen adecuado proporcional al volumen de combustión generado al porcentaje de nitro usado. Les recomiendo que lean sus manuales y se pueden encontrar con una sorpresa sobre este tema
Este articulo inicial lo pueden ver en: es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto y podrán ver sus imágenes animadas que se muestran para comprender mejor su funcionamiento.

[juangarcia]

para ampliar el tema. La altura del boton nos da un volumen minimo a una presion maxima en el PMS. Esta presion genera un volumen critico que permite que el nitrometano se separe en moleculas de oxigeno y nitrogeno y alcanse el punto de inflamacion y se prenda en presencia de la bujia encendida.
El piston recibe el impulso de la exploxion de los gases y baja impulsando al sigueñal. al mismo tiempo genera una presion en el carter para impulsar combustible nuevo en cuanto se habran los puertos y permitan la entrada la camara de combustion.
Esta altura se puede variar aumentando o disminuyendo el grosor de las lainas del boton. En los manuales pueden indicarnos a que contenido de nitro biene el claro de un motor nuevo y en algunos casos cuantos hay que bajar o subir de acuerdo a las condiciones de altura sobre el nivel del mar y/o porcentaje de nitro.

[Roger]

Despues de tanta ciencia y en base a la experimentación me quedo con la teoría de Juan Carlos que en general es la mas aceptada, el color dorado en el boton te dice que la altura es perfecta, boton negro,muy baja,boton plateado muy alta.
En función del Motor OS 21 VG que usamos en los GT la altura que trae de fabrica el motor es perfecta no importa el % de nitro que se use, si estas volando bujías o no está quedando dorado el boton, el motor está mal carburado. El aumentarle lainas aumenta el volumen de la camara de compresión haciendo que el motor consuma mas combustible en crudo y perdiendo potencia, disminuir las lainas es el caso contrario con el peligro de ejercer demasiada presión sobre la biela con su muy probable rompimiento.