Esta semana: la suspension del automodelo.

[Manolin]

cuales son los colores y las durezas de los resortes que le corresponde a cada color

[Roger]

Cada fabricante tiene su propio codigo de color para las diferentes durezas.

[dava]

Bueno veo que David ya nos complementó el articulo,ahora ya nada más nos hace falta traducirlo y tomar las correspondientes clases de física para comprenderlo al 100%

Roger, se me olvidó mencionar que es requisito haber cursado la primaria para entender el artículo..

[Roger]

Me encanta como se desvian todos los temas y siempre acaba en chiste,broma,doble sentido,sarcasmo y claro despues vienen las reclamaciones correspondientes con la debida intervención del administrador de la pagina y los abrazos de Acatempan en la pista.

[Manolin]

Veo que no se profundizó mucho en el tema y es de las partes mas vitales para tener un coche que se maneje facilmente.

La suspensión es un grupo de piezas que trabajan en conjunto y cuyo objeto es mantener al coche lo mejor pegado a la pista, entre ellas podemos destacar a los brazos,los mangos de las llantas,las llantas,amortiguadores,barras de torsión,junto con un grupo de variables como son la dureza de las llantas,durezas de resortes,grados de aceite,grosores de barras de torsión y los ajustes que se pueden hacer con ella,como camber,caster,toe in/out,ackerman y altura de chassis.


Mañana continuaremos con mas ajustes,

Y AHORA QUE TOCA lAS BARRAS DE TORSION, EL CAMBER O CASTER ?????QUE MAS SIGUE

[jesus]

Roger, se me olvidó mencionar que es requisito haber cursado la primaria para entender el artículo..

No te preocupes David, si te quedo alguna duda con gusto te ayudo, yo si termine la primaria

Saludos

[Roger]

Vamos a hablar un poco de Toe in y Toe out, en el eje trasero solo se usa toe in y esto consiste en darle angulo a las llantas traseras para que el auto se vaya lo mas recto posible(vista desde arriba una llanta con toe in forma un angulo de afuera hacia adentro y de atras hacia adelante del chassis) en el inferno GT viene con 3 grados de toe in, se puede disminuir hasta 1 grado con lo que el auto entrará mejor en las curvas pero se volverá más nervioso en la recta, pero tambien mas veloz. En las llantas delanteras funciona exactamente igual, con toe in el carro va muy derecho pero le cuesta entrar en las curvas, con toe out el auto entra mejor en las curvas aunque es mas nervioso en la recta (como limites de toe 2 grados como máximo para cualquiera de los dos lados),para compensar este efecto se usa el caster, entre mas caster menos nervioso el coche, entre menos caster mas nervioso,para entender el caster imaginense una bicicleta,cuando aumentas el caster parece como si la tijera de la bicicleta fuera mas larga,tipo las vagabundo y cuando usas menos caster es como si casi fuera un triciclo donde el volante va directo a la tijera sin casi nada de inclinación( el caster es un eje imaginario entre el pivote superior e inferior del mango de dirección de la llanta) En el inferno solo es posible cambiar el caster al cambiar las bases de los mangos de dirección que vienen con diferentes angulos ( sorpresa si existen y son de Kyosho) en otros automodelos se ajusta al recorrer los espaciadores que vienen en eje del brazo superior delantero de la suspensión.Tambien aquí entra en juego el camber,vista desde arriba una llanta, el camber es el angulo de inclinación hacia adentro (camber negativo) o hacia afuera del chassis (camber positivo), normalmente solo se usa el camber negativo, aunque los autos Nascar usan tambien el positivo pues solo dan vuelta hacia un lado en los ovalos. Al usar camber negativo hacemos que mayor superficie de la llanta tenga contacto con el piso al momento de curvear y por lo tanto mas vuelta (aquí tambien aplica como máximo 2 grados, mas de esto deforma y desgasta la llanta muy disparejo),para acabar de afinar el ajuste de las llantas delanteras se usa el efecto Ackerman que hace que las llantas delanteras ataquen con diferente angulo al entrar en la curva, con menor ackerman será menor la diferencia entre los angulos con que cada llanta delantera ataca la curva, con mayor ackerman será mayor la diferencia entre los mismos angulos, casi todos los automodelos tienen 3 posiciones de ackerman,normalmente el mayor ackerman ayuda a sentir muy consistente el coche en curva. El camber en las llantas traseras tambien se usa para que se logre hacer que todo el piso de la llanta tenga contacto con la pista casi siempre es de 0 hasta max 3 grados, es muy facil determinar si la llantas estan teniendo total contacto con el piso, usando la pistola de temperatura leer la temperatura exterior e interior de la llanta y ajustar hacia el lado que marca menor temperatura,la idea es equalizar la temperatura en todo el piso de la llanta lo que nos dará un desgaste menor y uniforme de la llanta.

Hasta aquí el día de hoy , mañana continuaremos, si hay dudas haganmelo saber.

[KAORI]

Zas.... ahora si me quede con el ojo cuadrado!! creo que en esto del radio control soy bastaaante analfabeto... Roger... tendras dibujitos o esquemas de lo que estás explicando????? yo sinceramente ya me perdi!!!! jajajaja!!!!! y solo se que mi carro va tan chueco que hasta Chucho me regaño porque compre llantas nuevas en la fecha pasada y antes de iniciar los hits ya tenia desgastadas la parte interna de las delanteras... o sea... estan suuuper chuecas!!! y no supe que mover para enderezarlas!!! según yo le movi no se que cosas... pero siguio desgastandose la cara interna de las llantas delanteras!!!

Disculpen mi ignorancia!!

[Roger]

Ricardo,en el archivo que mandó David estan los esquemas,busca Camber es el ajuste que está mal en tu suspensión,tienes demasiada inclinación de las llantas hacia adentro por eso pisa mas de adentro que de afuera, se ajusta con el tensor que va del soporte de los amortiguadores al mango de las llantas, si le das una vuelta completa el tensor se alarga o se acorta dependiendo del sentido en que gires el tensor.

[Roger]

El día de hoy veremos la altura de chassis, basicamente se entiende por altura de chassis la separación entre el piso y la parte delantera y trasera del chassis, menciono ambas por que generalmente son diferentes. Entre menor sea la distancia del chassis al piso, tendremos un centro de gravedad del coche muy bajo con lo que la suspensión tenderá a rolar menos, tampoco hay que exagerar porque entonces el chassis rozará demasiado con la pista,creando situaciones muy raras de descontrol.
Normalmente la parte trasera del chassis va de 1 a 2 mm mas alta que la delantera, como ejemplo en el Inferno GT le damos 10mm atras y 8mm adelante.
El ajuste correcto de la altura se dá con las roscas de los amortiguadores, es un error muy comun querer endurecer la suspensión dandole mayor presión a los resortes , con lo que se afecta la altura del chassis,lo correcto es cambiar la dureza del resorte y volver a checar la altura del chassis.